Principe de fonctionnement de roues de voiture
entraînement des roues
elles roulent grâce à l'entraînement du moteurle cardan fait le lien (mais il ne se déplace pas tant que ça)
faire tourner la voiture
l'orientation des roues est synchronisée selon la position du volantcouplage roue / moteur et roue / direction
transmission du mouvement d'entraînement des rouesorientation des roues selon position du volant
capacité de freinage grâce au couplage
le freinage est au niveau du couplage roue / entraînement par le moyeu
à disque ou tambour
todo
schéma :- roue raccordée au moyeu via pièce complexe, passant au milieu pour entraînement et pièce à roulement pour la direction
- lien avec moyeu (central)
- lien avec direction (sur pièce ne tournant pas, du fait de roulements...)
url : schémas tout faits...
comparaison thermique et électrique (moteur d'entraînement au sein de la roue, alimenté par ailleurs)
tout thermique
tout électrique
- pilotage par informatique de l'alignement, couplage abs/ebs par nature
- volant variable de place gauche (france) à droite (angleterre)
- moins de pièces mécaniques = moins de réglage = moins de pièces en mouvement (les roues quoi)
hybride :
- moteur thermique et mécanique sur les roues + électrique : absurde
- moteur électrique + thermique (générateur) pour alimenter des batteries : ça sert à quoi ? (hormis augmenter le poids + un carburant inflammable)
- moteur électrique + alimentation solaire (ça va pas rapporter grand chose)
quelques émissions
wheeler dealers france : vente au prix du marché, conditionne le prix d'achat vs réparations % bénéfice escomptéangleterre : doubler le prix d'achat, faire les adaptations (réparations) en 5 j, achat à prix mini,
l'hybride : le pire de tout, cumul des inconvénients de l'un et de l'autre
