Le principe de fonctionnement de roues de voitures es relativement simple


=== Principe de fonctionnement de roues de voiture ===

== entraînement des roues ==
elles roulent grâce à l'entraînement du moteur

le cardan fait le lien (mais il ne se déplace pas tant que ça)

== faire tourner la voiture ==
l'orientation des roues est synchronisée selon la position du volant

== couplage roue / moteur et roue / direction ==
transmission du mouvement d'entraînement des roues
orientation des roues selon position du volant

== capacité de freinage grâce au couplage ==

le freinage est au niveau du couplage roue / entraînement par le moyeu
à disque ou tambour

=== todo ===
schéma :
~- roue raccordée au moyeu via pièce complexe, passant au milieu pour entraînement et pièce à roulement pour la direction
~- lien avec moyeu (central)
~- lien avec direction (sur pièce ne tournant pas, du fait de roulements...)

url : schémas tout faits...

comparaison thermique et électrique (moteur d'entraînement au sein de la roue, alimenté par ailleurs)
tout thermique
tout électrique
~- pilotage par informatique de l'alignement, couplage abs/ebs par nature
~- volant variable de place gauche (france) à droite (angleterre)
~- moins de pièces mécaniques = moins de réglage = moins de pièces en mouvement (les roues quoi)

hybride :
~- moteur thermique et mécanique sur les roues + électrique : absurde
~- moteur électrique + thermique (générateur) pour alimenter des batteries : ça sert à quoi ? (hormis augmenter le poids + un carburant inflammable)
~- moteur électrique + alimentation solaire (ça va pas rapporter grand chose)


=== quelques émissions ===
wheeler dealers france : vente au prix du marché, conditionne le prix d'achat vs réparations % bénéfice escompté
angleterre : doubler le prix d'achat, faire les adaptations (réparations) en 5 j, achat à prix mini,
l'hybride : le pire de tout, cumul des inconvénients de l'un et de l'autre